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档案
- 1994年12月1日凌晨3点左右，贵阳市北郊18公里处的都溪林场及周边地区的职工和居民被一阵轰鸣声惊醒。当时风势强劲，空中出现了散发红色和绿色强光的未知物体，极速飞过。几分钟后，都溪林场马家塘林区的400多亩松树林遭到了严重破坏，整片区域的松树被齐腰截断。在这长约3公里、宽150至300米的区域内，仅剩1.5至4米的树桩，折断的树干和树冠几乎全部向西倾倒。另外，有约2公里长的四个林区的粗大树干整整齐齐地排列在林场上，其中一些断树并未受到严重伤害，有的甚至被连根拔起，周围的小树也有一些擦伤。这些被折断的树木直径大约在20至30厘米之间，高度大约20米。与此同时，距离都溪林场5公里的都拉营贵州铁道部车辆厂也遭受了严重破坏。车厂屋顶的玻璃钢瓦被吸走，砖砌围墙倒塌，地磅房的钢管柱被切断或压弯。一个重达50吨的火车车厢被推动了20余米，值得注意的是，这并不是下坡地形。除了当时正在执行夜间巡逻任务的厂区保卫人员被风卷起数米并在空中移动了20多米后安然无恙外，没有其他人员或牲畜受伤。所有高压输电线、电话、电缆线等设施都完好无损。2005年8月27日，一封神秘的电子邮件发送到了白云区委宣传部的征集邮箱内，里面包含了一份由贵州协会权威专家撰写的关于都溪林场“空中怪车”事件的详细调查报告。这封邮件的发件人正是记者们一直寻找的胡其国，他是贵州研究会副理事长兼秘书长，并且多年来一直致力于对“空中怪车”事件的调查和研究。胡其国向记者提供了他多年来保留的10余篇关于都溪林场“空中怪车”事件的调查报告。这些以前从未公开的资料，成为了揭开这一神秘事件的重要线索。秘密档案：未公开的“空中怪车”事件在中国，有一个被称为“空中怪车”的神秘事件，它在全国甚至全世界都引起了广泛的关注。这个事件中的第五区域，一直是个谜团。直到最近，胡其国公布了这一区域的存在，引起了所有知情者的震惊。因为根据现场目击，从未有人发现过第五区域。胡其国却向记者透露了他的有力证据和封存事实的原因。1995年2月7日，胡其国对都溪林场遗迹进行了又一次深入的考察。这次考察的重点是都溪国营林场相邻的尖坡林场和都溪村民组林场，也就是被破坏的3号和4号林区。据胡其国介绍，在考察过程中，他意外地发现了离4号区域不远的尖坡林场中有一个5号区域。在这个区域里，约30亩的树林从1.5米至两米的高度向东折断，只有林场中间的两棵相距1米、高12米的松树幸免于难，其余的树木连根拔起。根据折断树木的方向和树间的距离，可以判断这些树木是在空中机动飞行时被毁的。在这次考察中，胡其国还发现了一件令人费解的事情。在林化厂附近，有大批树木被毁，跨越公路进入尖坡坡上林地边缘。其中，有一棵直径25厘米的老树桩被烧焦，呈现出一片炭化的状态。周围没有火烧的痕迹，显然这并非由普通的火焰造成。此外，在离这棵烧焦的树不远的地方，一棵被折断的树旁边，有一棵直径25厘米的松树南侧有两米高被烧焦，树根周围的树皮也呈现炭化状，显然是刚刚被烧焦的新痕迹，还没有被雨水冲刷和风化。在树桩周围，有一片直径1.2米左右的圆形土壤被烧焦，土壤及土壤中的松针烧焦达3厘米厚。周围没有任何明火燃烧的痕迹，只有那片被烧焦的土壤上散落着枯松针。显然，这架飞行器在两米的高度悬停在那棵树的南侧上空，导致南侧的树皮被烧焦并炭化。树桩周围的土壤也呈圆形被烧焦，深度达3厘米厚。这个神秘的5号区域被破坏后，成为了中国三大悬案之一的“空中怪车”事件中的一部分。尽管已经有了许多关于这个事件的解释和推测，但真正的答案仍然隐藏在神秘的迷雾中。在大片树木被折断的地方,一直未被人发现。专家组一行决定对此保密,不进行报道,以免破坏现场。胡其国表示,这是他此次考察的重要发现。绝密档案二：都溪林场再次出现神秘现象。在记者了解完“空中怪车”的第五区域事件后,胡其国透露了一个令人震惊的消息：都溪林场曾两次出现神秘现象,且长度约为500米。据他介绍,1995年初,贵州研究会邀请中国协会专家对都溪林场“空中怪车”事件展开调查。专家们根据现场迹象推断,这可能是地外文明所为。由于当时内部存在分歧,专家们当晚在都拉营车辆厂的招待所开会讨论。会议持续到深夜2点多,大家回房休息。醒来后,值班民警和招待所服务员告诉专家们一个惊人的消息：头天晚上又有不明飞行物飞过,而且不止一个人看到。这个飞行物呈长方形,长度数百米,厚度约3米,发出绿色光芒,无声且缓慢地飞过车辆厂上空。当夜有多名值班民警和巡逻民警目睹了这一现象。专家们对此展开调查,并将其列入中国档案。中国研究会专家组采访了目击者并录制了录音和影像资料。胡其国表示,由于当时省协会和中国协会的专家都在场,认为没有必要进行宣传炒作,目的是为了研究而不是宣传。因此,此事被中国协会备案,没有过多理会。绝密档案三：飞机遭遇不明飞行物的拦截。1995年2月9日,中原航空公司737包机从广州飞往贵阳。9点04分,当飞机到达磊庄110度方向的贵定航路上,在4200米高度以800-900公里的时速飞行时,机上最先进的美国防相撞报警装置发出闪光报警。飞机雷达发现前方1-2海里有一不明飞行物以相同高度拦截飞机。不明飞行物在雷达屏幕上显示为一个亮点，起初呈菱形，随后转变为圆形。当它靠近飞机时，警报声猛烈响起，位置在左前方和右前方之间变换。机长通报塔台，塔台迅速请求空军启动远程雷达监控，并通知了民航管理部门。在无法规避不明飞行物的情况下，飞机降低高度，紧急着陆。这一事件被立即列为中国航空和军事机密，严格保密。胡其国理事和另外两位专家从学术研究的角度，分别访问了中原航空公司和空军贵阳分区的值班领导，证实了这一事件的真实性，并对此事严格保密。当时任职于省民航安全监察处的曹科远说，飞机原计划在磊庄停留40分钟然后返回广州，但因为被跟踪，起飞时间被迫推迟了一个多小时。尽管乘客抱怨航班延误，但空军雷达显示不明飞行物已离开航线并飞往独山空域（在雷达上显示为一个黑点），机场决定让飞机立即起飞，升至4200米的高空。同时，空军贵阳分区管制中心主任李明也证实，广州空军、南海空军、云南祥云雷达45团也发现了不明飞行物。贵州研究会认为都溪林场事件与这次的不明飞行物事件之间存在某种联系。此外，还有一份绝密档案记载：1995年2月2日，贵州研究会副理事长胡其国、吴汝霖到贵阳车辆厂采访电力工程师于永波。在“空中怪车”事件之后，于永波和其他人遭遇了一些奇怪的事情。在事件发生的第二天，有车厂职工发现办公室门锁被拉开，外面水泥地上有一个直径约60厘米的圆形烧黑痕迹。后来地面上又出现了5个半弧形的“龙爪印”，直径约20厘米，还有12个小印迹。这些印迹引起了人们极大的好奇心和困惑。于永波在材料库房“龙爪印”处驻留了20分钟。当下班的铃声响起，他发现自己的手表慢了整整20分钟。他表示，他的手表一直非常准确，因此他怀疑是“龙爪印”的影响。后来，他再次把手表放在地上4分钟，结果手表又慢了4分钟。然而，当他的手表被放置在“龙爪印”之外的地方时，一切如常，没有任何异常。为了揭示事实真相，贵州研究会的专家们进行了全面的调查。在1995年2月底，胡其国再次前往于永波所描述的“龙爪印”地点进行拍照。他仅仅停留了2分钟，然后下午5点25分乘火车返回贵定。然而，当他离开火车时，他发现自己的手表慢了15分钟。他猜测这可能是受到了飞碟着陆痕迹的影响。胡其国认为，这并不奇怪，反而可以作为证明“空中怪车”就是飞碟的有力证据。据他介绍，经过多年的研究，他们发现飞碟经过往往会留下强磁场。在这种磁场的影响下，手表会变慢甚至停止工作，罗盘也会失灵。然而，这一发现当时被列为“绝密”，各个学科的专家们从自己的专业角度给出了不同的解释。由于没有直接的证据，当时主要有两种观点：一种认为这是自然现象，如龙卷风、击暴流、球状闪电等；另一种则认为这是飞碟的影响。然而，由于贵州地区70年来没有发生过龙卷风，且现场现象与自然现象不符，加上人们对科学研究的深入，飞碟的影响再度被提及。此外，据证实，在现象发生后的第3天、第5天、第7天，贵阳电视台的记者陶泉川、周晓茜曾到都溪林场断树区进行拍摄，贵阳电视台的另一位记者邹兴华和贵阳晚报的记者罗万雄也到现场进行了拍照。贵州大学物理系实验师和贵州科学院新技术所研究员马瑞安等还携带地磁仪到现场进行了测量。然而，他们发现摄像机被磁化，金属片挡住了镜头。同一相机和胶卷冲洗时发现，现场拍摄的照片被自动曝光，而现场外的照片则正常。此外，地磁仪也失灵了。
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